Forum Replies Created
- Indlæg
MS Super — Mener du det er rigtigt hvad Karl nævner ? Jeg har ivertilfældet samme opfattelse, som Karl. Kan nævne at fejebladet fortsatte til mindst 1984 men alså i NL. udgave. Det er desvære alt for nemt at ombytte bundkar, og få en sjælden model 😉
Jeg er iøvrigt ikke helt sikker på hvilke, Ford D modeller, og hvor længe de fortsatte i Holland. Tekno bogen viser det heller ikke men nævner alle som værende fra 1968 – 1972 desuagtet at sættevognen, og kassevognen -“der spiegel” eller “BR Legetøj”- slet ikke har fået tildelt et varenummer. Det ville jeg opfatte som noget man lige lavede i en håndevending, for at få kroner i den slunkne pengekasse.I have made a list of about 1 mil long. I’m working on it yet, and it is with all the Tekno item no. I can find. And with any possible manufacturer. My list lacks many things, but it starts with no. 1 and ends right now with no. 1705 There are some holes but most of it is there already now. There are many cars made by Kirk but as a model power, and KIRK name at the bottom, I only know … Mercedes 280SL (only 280SL not 230 and 250) Ford D Series but is not sure all variants, Oldsmobile, Chevrolet Corvair Monza, Mercedes O bus? Jaguar E ?, and those found only with Kirk name is Porsche 911 and Toyota 2000GT.
Hello: I am not sure that all Kirk cars was sold as KIRK only, they also sold Tekno cars in Tekno boxes. Same cars as Kirk cars, with the exception of Toyota and Porsche – only Kirk. And, for example. Mercedes 230SL continued after Tekno Denmark collapsed completely, with the Tekno name at the bottom, but produced by,- and sold in Dalia box until 1980, and something with Jaguar E, and Monza too, and more.
Hans Jørgen
Ja reservedele kan nogen gange findes de mærkeligste steder. Corgi lavede en ERF tank/beholder bil.Den havde tankdæksler på. De tidlige modeller havde meta/blik dæksler…. Det var helt originalt, smøre kobber til cykel nav. Dem der sad inde på hjul navet med et lille låg der kunne vippes.Men om man kan finde dem hos en cykelhandler i dag er måske et andet spørgsmål.
Hej :
Jeg har en helt gråblå vare bil, og en i samme farve som Berlingske tidende,(grøn top, og gullig bund) samt en militær bus. Alle er i meget fin stand, en er near mint, og ingen af dem har det mindste lille spor af reklame, eller anden mærkning.
Hilsen
Hans JørgenPS : Ole : Har den ingen plast ruder ?
I have come to the same conclusion as you, some time ago. Something like “Nacoral, liked Tekno cars, and made a kind of copies”
Jeg må lige indskyde en noter her. Vilmer og Tekno er to forskellige virksomheder, der bestemt ikke var gode venner, og der var omkring 80 km mellem fabrikkerne. Tekno måtte betale en voldsom stor bøde til Vilmer for produktionen af Tekno-Vilmer Dodge serien der kendes som Militær serien. Det er de store modeller i denne bil serie.
Tekno lavede en serie der går under betegnelsen MINI DODGE. Disse modeller er de mindste.
Vilmer lavede en serie der var mindre end de store Dodge modeller, men større end Tekno Mini Dodge serien.
Norske Mecline fremstillede Tekno Mini Dodge serien.
Norske LM minicar fremstillede Vilmer Dodge serien
Mecline og LM Minicar er to konkurrerende virksomheder præcis som Vilmer og Tekno. Jeg har set på vemod´s annonce og den øvrige skriveri her. Det er misvisende at omtalle denne model som en Tekno-Vilmer, fordi den netop intet har med Tekno at gøre. Groft sagt svarer det til at blande Corgi og Dinky sammen.
lånte et foto fra STROGET – en gammel tråd om emnet her på siden – og satte navne på. Den lille Vilmer blev iøvrigt til Tomte-Lærdal vis jeg ikke tager meget fejl.- Dette svar blev ændret 10 years, 4 months siden af
. - Dette svar blev ændret 10 years, 4 months siden af .
Attachments:
Skal vi lige linke til den gamle tråd….
Så er der lidt samling på det….
Legetøjsbilen Oldsmobile Toronado nr. 833 fra Tekno/kirk kostede ved lanceringen i 1969 – 19,50 kr.
En FAGLÆRT time løn var i gennemsnit i 1968 – 15,73 kr.
Kan tilføje en gennemsnits løn for en faglært 2015 var 175,00 kr.
Det var en dyr legetøjsbil —Adm. Direktøre i Kirk.
1892-1923: Emil Møller
1923-1935: Kristian Kirk
1935-1940:
1940-1967: Gregers Kirk
196?-1971: D.Dirks
1971-1985: Knud W. Jakobsen
1985-1989: N.P. Ditlefsen
1989-1991: S. Hoff-Jessen
1991-2005: Peter Skov
2005-2007: Ole Lysgaard Madsen
2007-2015: Sten Dyrmosehentet her fra :
https://da.wikipedia.org/wiki/KIRK_telecom
Men jeg skal også nævne at jeg ikke er gået ud i en dybere forskning, inden for dette område. Men oven viste liste skulle være toppen i herakiet. Hvem der i givet fald er direktør i div. under afdelinger/fabrikker har jeg ikke tjekket op på.
Jeg har rigtigt meget Tekno historie liggende på en flok CD´r fordi jeg har lidt gang i en produktions liste. Jeg har set din historie et sted. Ikke med navne, men nogen lunde som du startede med at skrive den. Men der er ingen der kan have taget en Oldsmobile Toronado med til USA i 1967. Lange/Kirk var slet ikke begyndt på at fremstille den endnu. Den kom beviseligt først på markedet i 1969. Man har så påbegyndt fremstillingen i 1968 ca.
GM havde sagt NEJ TAK da man sidst lavede en GM model bil. Man stod så med en rigtig fin bil der måtte bære navnet Monza, fordi det ikke var et GM patenteret navn. At lave en anden på forhånd ville nok ikke være aktuelt.(Oldsmobile var ejet af GM, lige som Chevrolet, Buick, Opel, Vauxhall m.m.f.)
At manden er kommet hjem med en mill.ordre har sikkert omhandlet andet en en legetøjsbil. Men med den for øje, må den sådan set have skuffet lidt på direktørgangen, ovre i USA, hvor nogen af disse sikkert lige havde købt en vogn — DEN NYE MODEL, og her fik de en dyr legetøjsbil af en 2-3 år gammel model.
Emnet er interessant, så jeg følger med. Håber at der dukker noget mere op.
et par fotos fra Toronado brochure — 1966/67 + 1968/69 + 1970 og den var jo lige så forandret bag i. Jeg ved da godt det er legetøj. Men bil fabrikken skulle sælge biler, og ville lægge mere vægt i designets korrekthed. Endelig var udsalgsprisen her hjemme omkr. en ufaglærts time løn tror jeg ?Attachments:
Jeg kommer lige med noget mere :
Corgi-Toys var hurtigere, og fremstillede en billigere og mindre model (1:51) allerede i 1967. Den kunne tage hjulene af 1968-72.
Tekno modellen kom først på markedet i 1969.
Skulle der laves et USA handels fremstød med legetøjsbiler, så har det ikke specifikt været Toronado modellen man i 1967, havde med i lommen. Det har nok mere været det, sælgeren havde med hjem fra USA som et ønske der ovre fra. Og her har det været uden tanke for hvor lang tid det tager at fermstille en produktionskalar legetøjsbil med det ønskede antal funktioner, i Danmark, sat i forhold til de meget hyppige modelskift især GM modellerne både fra USA og på verdens plan, præsterede. Toronado bilen i virkeligheden var allerede opdateret/Faceliftet rimeligt meget i 1969/70 ad hele to gange. Legetøjsbilen var således allerede i 1969/70 “gammeldags” Hele fronten havde fx. et helt nyt design, uden klap lygter.General Motors havde man vel egentligt et anstrengt forhold til, i en eller anden grad hos Lange og Tekno. Det er blevet til to Rekord modeller i halvtredserne, og en Kadett omkring 1960. Da man så lavede en Monza fik man afslag på at anvende Chevrolet eller GM navnet. At man er gået til GM kan derfor måske undre lidt. Men det kan være et USA ønske med den model. Og Lange/Kirk ville konkurrere med Tekno´s Ford Mustang model måske. Jeg mener også at Oldsmobile Toronado modellen er lidt større end 1:43,5
link til model historie her på siden :
Jeg har i og for sig gennem hullet dit første indlæg Pii. Hvad med en opdatering af fakta. 😉
Ole Nygaard-Andersen nævner du som direktør. Det må så være for Glostrup afdelingen? For koncernen direktørene i Kirk, var i 1967, to andre.
Sælger Knud W. Jakobsen må have haft noget andet med til USA. Han kan der ovre have lavet en aftale vedr. Oldsmobilen hos GM, og et slagsled – Hvem? Der må have været en legetøjs sælger med ind over. Dette ud fra at legetøjsbilen nok ikke specifikt var tiltænkt autoforhandlere.
En af de ting der gik galt i Glostrup, var måske tiden. KWJ var måske sælger smart i en fart, og troede at man lige kunne lave en superlegetøjsbil med venstre hånd i en fart. Men fakta var at det tog halvandet år inden den var produktions klar, og da var den virkelige bil tæt på at være en helt anden. Jeg tænker at de der havde afgivet en million ordre kunne være blevet sure, når de så den forældede tingest, der blev fremlagt.
mvh Hans Jørgen
Der er grunde til at GM modeller ikke ses så ofte som legetøjsbiler. Opel Rekord var der 6 forskellige af 1950-60 og 5 forskellige fra 1960-70. Olsen Banden Chevrolet modellen kom i 1959. Den var væk i 1960, og inden vi skriver 1961 havde den fulstændigt ændret design med 3 kraftige opdateringer. Vauxhall var ikke meget bedre. Der var mere ro på hos Ford. At støtte et legetøjsbil projekt, ville nok have betydet at det var den nye model der kom ud, og ikke den tidligere model. Det er her jeg tænker det kan være gået galt, for både sælger, og køber. Og dermed den omtalte store ordre.
Gregers Kirk var Adm. Driektør frem til sin død i 1967… D. Dirks sad på posten frem til 1971 … Knud W. Jakobsen (som du nævner Pii) fra 1971-85 men han kan naturligvis være ansat i anden afdeling tidligere – MEN…
Grundet store tab i Glostrup afdelingen måtte hele virksomheden træde i likvidation i 1970. Kirk koncernen var stor og omfattede, ud over Telefon produktionen, rigtigt mange forskellige virksomheder også uden for Danmark. Glostrup afdelingen omfattede Haka husholdningsmaskiner, Langes Legetøj mv.
Med min ringe indsigt, synes det lidt usedvanligt, at salgschefen for den konkurs der nedlægger hele virksomheden, træder ind som koncern leder ? Telefon afdelingen blev solgt til ITT i 1970 og fortsatte under navnet Standard Electric Kirk frem til 1986, alså under en Knud W. Jakobsen´s ledelse.mvh Hans Jørgen
Jeg synes at have set en lignende historie, et sted. Tror det er under Wikipedia Kirk historie. Og det er klart at det er Toronado der skulle bære salget som Tekno´s eneste Kirk/Lange producerede USA bil. Lange/Kirk aftalen med Tekno stoppede først fra og med 1970. Dvs. at frem til og med 1969 måtte Lange/Kirk ikke selv sælge biler, det skulle gå gennem Tekno. Dermed er det Tekno biler der skulle sælges, som du også skriver.
At jeg nævnte Toronado som eneste USA bil skyldes at den anden er en prototype bil fra GM der basere sig på forældet 1962 Chevrolet Corvair teknik.En vogn der nød meget lidet flaterende kritik i hjemlandet. Toronado var der i mod ny teknik for en så relativt stor vogn. Forhjulstræk var fx. for USA biler, ikke set siden Cord 810/812 i 1937.
mvh Hans JørgenNår nu man havde sat en gravko på scaniaen, og den kombination er vildt sjælden, ude i virkeligheden. Så kunne man med få ændringer have fået en mobil kran ud af det. Den ville sammen med bla. en alm. Åkermann, en langtømmer, eller element transporter, og en tipvogn, have udgjort et eminent flot entreprenør sæt, der ikke var set før, med maximal legeværd. Lidt mærkeligt man ikke tænkte i de baner.
Den gang var en sådan kran nok en gitter konstruktion, der kunne fremkomme blot ved at trykke brandstigens siderne sammen.
Jeg har lånt billede fra et scania forumAttachments:
Tænkte på om det egentligt overhovedet har noget at gøre med et bestemt firma. El værkerne i DK. var jo mere eller mindre lokalt ejet med egne navne for forsyningen. El forsyningen forestod vel også vejbelysningen mv. og havde som sådan også behov for en stigebil. Mærkeligt at man ikke har kunnet få elværkerne til at sponsorere lidt i den retning. Det samme gælder telefonselskaberne. Vi er jo tilbage i den tid hvor der stadigt var telefonledninger i luften. Jeg kan da huske store mængder ledninger i luften. EL var oftest blot 3 ledninger. Her til komme ledninger til gadebelysning. Telefon ledninger var endnu i luften på landet, i så store mængder at de skyggede for solen. Kæmpe dobbelt master med 4-6 ledninger i 4-6 etager. Oven i det kommer stærkstrøms masterne, og ledninger. Det var jo egentligt helt vildt med alt det kobber der hang i luften dengang. Oppe i spærene på min farmor´s loft hang 0,5 km. kobber luftledning sig-sag, i spærene for at fange radiosignalerne.
Det kan jo være at pigerne blev svunget højt op under dansen i tredserne ! ? Og så var en stige vogn måske nødvendig….. Jeg skrev — ELVÆRKET — med Æ og det var ikke en taste fejl.. Den grønne VW har teksten -ELVÆRKET- med Æ, på siden. Har lige tjekket for det kunne jo være en skrive fejl 😉 Så rykkede vi ud af Norge igen eller hyr. ?
Elværket er da et musikhus i Holbæk —- Og de spilles en masse go musik der… Det er et gammelt elværk faktisk, som faderen min ombyggede til musik og teater hus, første gang for nok 40 år siden.Har lige set på foto. Matchbox kranen er gul og rød. OG den er også i blå farver. Men det er en Matchbox kran, tror det er en International bil med sættevogn og to containere og kranen i mellem.
VW med i tyrkisgrøn, med stige og Elværket er i 2007 saml. katalog side 166… Den beige scania her over er med en i original farve kran, fra Matchbox Super Kings no. 33b Cargo Hauler fra 1979-?
Fandt lige et par gamle billeder af en meget gammel renovering, og iøvrigt første hjulkapsel paillet forsøg.
Vognen har fået nye vinduer af CD cover plastik.Attachments:
Hej :
De hjul ligner en renovering. Vi er alså der henne hvor det ikke er originalt under alle omstændigheder. Så kan jeg finde på noget helt andet. Bla. i Panduro hobby findes blanke krom palietter til at stryge på tøj. Nogen af dem er sørme præcis samme størelse som en standard hjul kapsel, eller forlygten på et VW rugbrød. Det er tynd plastik, med en krom overflade som et spejl. Jeg maler så hjulet med den rustne, eller manglende kapsel. Bag efter limer jeg en lille paillet på med super lim. Smukt som aldrig før, og slet ikke til at se, men dejligt nemt. Samme sted kan man finde nitter til bla. før nævnte forlygter, og rhinsten i alle størrelser og farvel som diamant lygter. Rhinsten kan med fordel købes i assorterede poser, så kan man selv sortere op i forskellige størrelser. De er oftest flade bag på og til at lime/stryge på tøj. Men de kan godt have nogen til smykke fremstilling, med guld pyramide form bag ud som de rigtige Tekno lygter.Jeg havde en fløde hvid jaguar, og synes den var jævnt kedelig. Så var jeg så heldig at få en rød i gave og det var noget helt andet. Jeg er temmeligt sikker på at børn vil vælge den røde frem for en mørkegrøn, eller en lyseblå. Tiden var iøvrigt sort/hvid alle vegne, også i bladene selv de “illustredere” magasiner. Kun det der var tegnet havde farver på. Bilerne i bilblade og Populærmekanik mv. blev vist i sort/hvid, jeg er temmelig sikker på at drengene der var mellem 3 og 10 år her i blandt jeg selv, ikke havde den fjerneste anelse om hvilke farver der var originale. Tekno gav bilerne de farver man havde i produktionen, og noh i særdeleshed de farver der kunne sælges. Men jeg skal straks være den første til at mene at Teknobilerne generelt har manglet mere farve, eller flere farve varianter, for nogen modeller. Men tiden var en anden. Den der saab 96 skulle ligne morfars og alså være beige. Vw boblen skulle være lysegrøn som vores, og volvo 544, hvid som onkels osv. En Jaguar var der ingen der havde men den var nu nok smartest i rød. Tekno bilerne har det problem at de var legetøj, men er absolut egnede som samler objekter. Jeg skal da indrømme at skulle jeg renovere en Jaguar kunne jeg finde på at male den grøn. Men jeg ville da lige se om det var en som Sterling Moss fx. havde kørt 😉 Hmmm Han kørte ingen — NÅ! men af grønne original fra 1960´rne Jaguar E-type er der omkring 5, man kender til, at finde på nettet, blandt mange andre farver. En del lyse der ser hvide ud på sh. billeder. Old English Racing Green, er en farve der blev slået fast i hestevognenes tid, af Bentley i 30´rne, men er ikke helt så brugt som vi kunne ønske os 😉 Men det er da et interessant emne. Et emne jeg oftest skeler til når jeg renovere, og især ombygger til noget der skal ligne noget der har eksisteret.
- Dette svar blev ændret 10 years, 4 months siden af
