Forum Replies Created
- Indlæg
Vi er formentligt så heldigt stillet at der ikke er plastik fjedre i teknobiler der ikke kan skilles ad. Corgi der i mod benyttede ofte plastik fjedre der knækkede. Det kan reddes med et stykke skumgummi der lirkes ind oven på hjulenes aksel. Man kan også nørkle et stykke pianotråd ind under interiøret, og helst oven på den modsatte aksel også.
Pianotråd, findes nemmest i spiralslanger til emhætter…
Plade fjedre findes nemmest som metal pakkebånd…
Plastik fjedre findes som strips, eller som plastik pakkebånd…
Noget skal klippes til så det passer men det lader sig gøre.Hjul aksler er svejsetråd i forskellige tykkelser, og findes nemmest hos den lokale VVS´r
Mange Dinky biler havde dog hjul aksler af rørsplitter. Det var smart for så sidder hjulene godt fast. Det vil være de hjul som ikke har gennemgående aksler. Fx. VW 1600, Chevrolet, Ford Transit mf.
Corgi benyttede ofte alm. splitter til cylindre på trailere, og gummiged maskiner osv, og til cylinderen ved tiplad.
Corgi tankbiler fx. ERF modellen havde dæksler af blik. De var fine. De blev senere af plastik, og de var stadig fine. Det var låg til smørring af Cykelnav på Ralight cyklernes hjul.Der er ofte ikke så meget hokus-pokus, men helt alm. ting brugt på en anden måde.
Nej Kim, man kan først prøve at nørkle lidt. Det er ikke nemt men det kan lade sig gøre.
1) – tag dækket af… Er det plastik hjul er det lidt farligt for plastik hjulene knækker meget nemt. 2) Prøv om ikke selve fjedren kan lyftes op. Hjulenes aksel skal nu lirkes uden om selve fjedren og ned i styret igen. 3) ryk fjederen på plads. og sæt dæk på hjulet igen.
Det lyder nemt men det kræver lidt tålmodighed. Man skal endeligt ikke begynde at tage nitter ud af pæne originale biler før alt andet er prøvet.
Og kik her …
Virker det ikke, så kan et hjul nogen gange lirkes af ved at en større skruetrækker vrides mod hjulet og bunden.. Sån lidt ad gangen mens hjulet drejes rundt… Når det ene hjul er kommet af så kan det andet hjul med akslen trækkes ud. Fjederen vippes op og akslen stikkes ind på plads. Det løse hjul kan nu tyrkkes på igen. Tryk aldrig på hjulkapslerne for det bliver de flade af. Find en passende møtrik der kan ligge på selve hjulet uden at røre kapslen når der skal klemmes.
Nej der er meget langt mellem Vilmer æskerne. Måske med undtagelse at plastik æskerne. Men i min søgen har jeg set begge to men kun en af hver… Det er altid interessant med sådan nogen fund 😉
Der er nogen der se hvad jeg skriver ind i mellem. SÅ Hr Jørgen Molberg ringede til mig og fortalte historier
Knudove Jørgen Molberg – Søn til Freddy Jørgen Molberg fortalte mig det der er skrevet om Molberg/Vilmer/Lion/Tobi, eller har bekræftet mig i mine antagelser i forbindelse med det relativt store arbejde jeg har gjort for at finde historien frem — Rettelse (1967 skal være 1968) Freddy Jørgen Molberg, døde i 1992 og var siden hjerneblødningen i 1968 syg.
I Molbergs værksted stod samtlige Vilmer biler med æsker på hylder over vinduerne. Men de blev alle sammen stjålet under et tyveri da fabrikken måtte lukke.GB
Someone see what I write in between. SO Mr Jørgen Molberg called me and told storiesKnudove Jørgen Molberg – Son of Freddy Jørgen Molberg told me what has been written about Molberg / Vilmer / Lion / Tobi, or has confirmed me in my assumptions in connection with the relatively large work I have done to find the story — Correction (1967 must be 1968) Freddy Jørgen Molberg, died in 1992 and had been ill since the stroke in 1968.
In Molberg’s workshop, all Vilmer cars with boxes was on shelves above the windows. But they were all stolen during a theft when the factory had to close.Ohhhh — Ham fra Kalundborg, hvis mor havde arbejdet hos Vilmer. Jeg kørte til ham. Han boede ikke langt fra den gamle fabrik. Det var en meget kort periode hans mor arbejdede der, og han kunne ikke rigtig huske noget. De papire han havde var kopier af de artikler Ole Andreasen har på sin facebook side, så ikke noget nyt. Så det var ikke noget. Først kom dyrefoder bussen så kom militær bilerne huskede han. Jeg prøvede at presse ham lidt, men der kom ikke rigtigt mere ud ad det…… Vil tro at militær bilerne har været på vej ud. Hans mor har enten fået nogen rester eller de har været billige, fordi de var udgået… MEN jeg tror skal tale med ham igen en dag, han må kunne huske noget mere.
GB
Ohhhh – Him from Kalundborg, whose mother had worked for Vilmer. I drove to him. He lived not far from the old factory. It was a very short period of time his mother worked there and he could not really remember anything. The papers he had were copies of the articles Ole Andreasen has on his facebook page. So it was nothing new. First came the animal feed bus then came the military cars he remembered. I tried to push him a little, but it did not really come out anymore …… Will think that the military cars have been on their way out. His mother has either gotten some leftovers or they have been cheap because they were out of date … BUT I have to talk to him again one day, he must be able to remember something more.Klart Ole… havde ikke lige tænkt den tanke… Så kommer det an på hvornår de blev gule ? … Mener de var blå først… Det har måske været omkring 1960 da de gik sammen rednings tjenesten og redningskären… Jeg mener at Tekno Mercedes Ambulancen med RØD front, nåede at fremkomme 1 år, inden sammenlægningen i Sverige. Så kan den lille Austin måske lige nå at være med. Chevrolet 6400 er ikke set som stige bil med fjedre så den er slået ud af Mercedes modellen, som jeg heller ikke har set i gul ?
Chevrolet 6400 der kan dreje med forhjulene som stige bil… Pladsen er simpelthen overtaget af Mercedes stige bilen. Og hvornår er den fra ? 1961 ? 1962 ?
Den gule Jeep er unægtelig interessant. Jeg har aldrig set den før. Jeg mener heller ikke at Austin Champ blev lavet i Norge så den må være Dansk.
Jeg kan ikke få den gule farve til at passe til noget. Bilen var ikke ude i alm. handel. Jeg kan forstå militær versionerne. Fordi GB militær brugte bilen. Den røde kunne passe ind i Vilmers rednings serie… Den blå kunne være i forhold til marinen eller evt. GB. militær. Corgi lavede også blå militær biler bla. Den gule kan jeg ikke få til at være noget ?Pianobilen med skrå sider…. Den er afbilledet på æsken til de små lastbiler, men uden overbygning. Den side af æsken med 4 biler der peger mod hinanden.
343 – er pianobilen i listen….
339-350 er optaget af den lille lastbil (339 perron Truck)Den var smart.. Nu må vi jo kun bruge egne billeder, men google Tuborg biler… Den måtte ikke køre så hurtigt… Kunne heller ikke… og blev meget brugt i England helt til bage i 1930rne… Det smarte var sættevognprincippet. Een traktor til flere trailere næsten som vi kender det i dag.
MEN… Max. 30 km/h, ingen bremser på traileren (normalt for lastbiler helt frem til 1958) Køretøjet skulle ikke have gul trekant på taget fordi den kun kørte 30 km/h.1943-56 – Alle biler skulle have gul trekant på taget hvis de jævnligt kørte med anhænger. Campingvogns træk var undtaget i 2-3 uger årligt.
Anhængere skulle ikke have bremser max 30 km/h
Anhængere skulle have påløbsbremse på 50% af hjulene parvis over for hinanden ved 60 km/h helt frem til 31 dec. 1957
Man måtte køre med to anhængere på lastbiler frem til 1955. Enten en med firehjul, + en med to hjul… Eller to trailere med 4 hjul eller mere. Eller sættevogn + anhænger…. Og så kun med bremser af påløbstypen på 50% af hjulene !!!!!
SÅ Tekno Ford V8 lastbil der er fra før 1943 har naturligvis ingen trekant på taget… Men Chevroletterne (Dodge/buick) fra 1950 har den gule trekant på taget…
Jeg har været meget omkring lastbilerne i vinters. Spendende læsning og sjove oplysninger. Kan i den forbindelse oplyse at Vilmer grabbilen og Tekno Ingeniør bilen alle sammen har eksisteret i virkeligheden fra 1020´rne og frem… De er der stadig der ude….
PIANOBIL DK — GB
Jeg har forfulgt den lastvognstype mange steder, men der er ingen der kan huske bilerne 100% mere. MEN bil typen er langt mere almindelig end man skulle tro.
På denne models æske står der på Dansk “Piano-Transportbil” og det oversætters korrekt til Piano-Carriage. Men der er fordi man fra starten har anvendt et forkert Dansk navn på æsken.
Ladet er et stabilt plant lad der ikke kan vride sig. Lette lastbiler i 1940´s og 1950´s kunne vride sig meget, det var grundlæggende en del af bilernes konstruktion. Og det gælder både GMC, og Ford biler og andre. For billigt at få et stabilt plant lad, satte man faste ned ad vendte sider på ladplanet. Ser du på Øl-biler mv. fra samme periode så har de ofte høje sider, eller en stål profil konstruktion langs ladets sider. Man ligger bla. sækkevognen der mv. Andre Øl-biler har et fast tag der tildels også stabilisere ladet… Se Tekno Mercedes øl bilen der både har høje sider og et vridningsstabilt tag… Det havde den også i virkeligheden. Kørte man med kasser som fx. øl eller sodavand kasser, skulle ladet være helt stabilt for ikke at kasserne faldt af — Derfor en Pianobil — Navnet er Dansk slang, for biler med lad som Vilmer bilen der kunne ligne et rullende piano, der kun manglede tangenterne bag på… Man kan ikke direkte oversætte slang, derfor den vildt forkerte betegnelse på Engelsk og sikkert også på Tysk og Fransk som der også står på bilens æske.GB
I have pursued that type of truck in many places, but no one can remember the cars 100% anymore. BUT the car type is far more common than you might think.
On this Vilmer model’s box it says in Danish “Piano-Transportbil” and it correctly translates to Piano-Carriage. But that is because from the beginning they have used the wrong Danish name on the box.
The flat bed is a stable flat bed that can not twist. Light trucks in the 1940s and 1950s could twist a lot, it was basically a part of the construction of the trucks. And that applies to both GMC, and Ford trucks, and others. In order to get a stable flat bed cheaply, sides were placed side down on the loading platform. Do you look at beer Trucks etc. from the same period they often have high sides, or a steel profile construction along the sides of the bed. One lies the sack cart there, etc. Other Beer Trucks have a fixed roof that also partly stabilizes the bed … See the Tekno Mercedes beer Truck which has both high sides and a stable roof … It also had that in reality. Did you drive with boxes such as. beer or soda crates, the barn should be completely stable so that the crates do not fall off – Hence a Piano Truck — The name is Danish slang, for cars with a bed like the Vilmer Truck. It could look like a rolling piano that only lacked the keys at the back .. One cannot directly translate slang, hence the wildly incorrect designation in English and probably also in German and French as it also appears on the car’s box.Ole — Ja — jeg har selv den blå med nittet lad… Det er den der blev til en Norsk Tomte-Lærdal i 1962-72 —
Den lille med slidske har jeg kun set din på Facebook…
Jeg har også den røde med det glatte lad… Som din med fjedre… Jeg har kun set den med fjedre, og klare lygter. — Tænker at den blå er første version og den røde/grå er anden version af 341.Jeg mangler lidt endnu med tænker at anhængerne udgik da bilerne fik fjedre, fordi anhængeren lyfter forhjulene når den sættes på — og falder af når lastbilen trykkes ned i fjedrene. — OG anhængerne kom på udsalg omkring 1958 iflg. reklamer.
Karl is your no. 5 in the lineup a truck as Oles blue one or. the red/silver one ?
And the no.1 in the lineup.. Piano truck? ..
Det er Ole A. der venligst har bidraget med oplysninger om varianterne. Jeg er ved at lave en liste med samtlige Vilmer biler, og har den nogenlunde på plads, men mangler dog nogen enkelte varenr. OG en masse billeder… 😉
Kan oplyse følgende….
Da Vilmer ikke måtte producere biler i de første lokaler, kom han i kontakt med maskinfabrikken TOBI, der i baggården huserede Molbergs Værktøjsfabrik. De var beliggende Hessensgade, Amager ca. to gader fra Langes Legetøj….Tobi var som bekendt lidt i klammeri med Tekno på den tid omkring 1952-53
Der er lidt usikkerhed om det men muligvis fik Vilmer støbt biler hos Molberg først grundet forbudet for dette arbejde i hans egne lokaler.Lambretta scooter modellen er en ren Molberg ting. Vilmer har aldrig produceret den, men den er kommet ud fra Molberg fix og færdig, og pakket og leveret, fra omkring 1953. Den findes som Vilmer med både 400 og 500 nr. 400 nr. frem til 1956 og 500 nr fra 1956.
Siden 1952-53 er samtlige støbe forme til Vilmer frem over er fremstillet af Molbergs Værktøjsfabrik. — Vilmer designede og Molberg lavede værktøjet.Molberg og Tobi gik sammen omkring 1960 med nogen biler under navnet LION. Molberg havde for inden lavet en meget fin Helikopter. Og med både LION og Molberg i bunden en meget fin Massey-Ferguson traktor. Da Molberg måtte lukke i 1967 grundet sygdom, overtog Vilmer denne traktor. Den endte sammen med Vilmerbilerne i syd Amerika 1971-80. Men om den er kommet ind i Vilmer programmet tidligere er uklart.
Jeg har talt med Freddy Jørgen Molbergs søn, der slog hjul på biler helt frem til 1967. Husets frue og en anden dame malede bilerne, samlede dem og satte dekaler på. Det foregik i Villaen i Vanløse. Så LION biler har været i produktion 1960-67… Lambretta scooteren blev solgt som LION, VILMER, ZINCO og Stjerne Legetøj og med de navne på de respektive æsker men vidst kun med VILMER eller Stjerne Legetøj i støbningen af sidevognene. Jeg har selv en Vilmer og en Stjerne Legetøj.
Så langt historien ultra kort.
Jeg har bla. talt med en mand i Kalundborg hvis mor arbejdede på Vilmer fabrikken. Det giver jo lidt til historien om arbejdspladsen.
Yderligere varianter af militærbilerne er lidt vanskeligt at beskrive helt korrekt. Men jeg er godt med her også, og er ved at kunne sætte korrekt lad design sammen med de korrekte udstyrs typer. Men guderne skal vidde at den del er vanskeligt for Vilmer var vidst ikke selv helt entydig i den sammenhæng, men opbrugte gamle designs inden de nye blev taget i brug.
Jeg har boret lidt mere i sagen… Tror faktisk kun det er den store lastbil der findes med blik lad….
Det findes monteret klemt på to af chassisets tværvanger som på min… Der er så afstand mellem ladet og til bilens bagskærm… OG ladet kan være monteret med 4 nitter som på de små Tekno lastbiler. Der vil så ikke være afstand mellem lad og bagskærm…Guldtryk på fronten findes i tre varianter.
Røde Orm
Røde Hugin
Røde Rolf
Jeg kan finde noget i den Nordiske Mytologi der til dels kan passe men om det har en sammenhæng ved jeg ikke ?Chevrolet 6400 er ikke set med navnene.
Big Bedford rød med blåt lad er set med teksten Røde Orm.
Her Ole Andreasens foto
Den Karl har på en af de røde reklamer er her — nr. 471… Chevrolet 6400… Den findes også med støbt lad hvor den bag fjælden kan tages af og bruges som slidske… De senere modeller har bare et alm. Bedford lad….
Begge de første modeller findes som den gamle store Vilmer lastbil..
I mine lister over biler Store lastbil fra Vilmer
nr.456 – 470 alle sammen — Næste bliver 474 grab bilen fra 1956… Der mangler 471+472+473 — Man kunne tænke denne lastbil med blik lad… Militær tankbil og cevile tankbiler ???? Jeg ved det ikke men de findes jo !Chevrolet 6400 overtog pladsen og alle nr. i 1957 men der er byttet lidt rundt på nr. og den starter men 454… Bilen overtaget iøvrigt også 460, 461 og 462 der ellers var Lambretta modellerne der nu tildeles 560, 561 og 562…. Så vi har alle Chevrolet nr. 454-465 — 466 findes vidst ikke — 467-474 — 475 findes vidst ikke — 476+477 … Men her er en med nr. 471 med fast høj bagsmæk. På den gamle reklame er det ikke til at se om ladet er støbt eller blik, men jeg antager at det er blik ladet der er fortsat…. I senere reklamer optræder Chevrolet modellen med Bedford lad, både som mælkebil, og som alm. lastbil.
Attachments:
Nej den er helt original og navnet/bilen er set flere gange. Jeg mangler bare en forklaring på navnet ?… Alle Vilmerbilerne har reklame for Vilmer… Vilmer dyre transport… Vilmer Olie rafinaderi… osv … Og sååå er der lige — Røde Hugin ???? Har fundet blikladet på en Chevrolet 6400 i en af “stroget” reklamerne nr. 471… men tror den kun holdt et år eller to hvorefter DEN fik Bedford lad.
Mener du det samlede antal ialt og for hver model – Det kender jeg ikke.
Mener du antal af varianter – Det kan vi nok finde ud af….
Iflg. mine arkiver :
Selve bilen er solgt med eneret for brugen af Falck navnet. Bilerne er forsåvit en gengivelse af Bedford biler, der for Falck var indkøbt i 1936 som chassiser med front, og i DK opbygget af vognfabrikker/karetmagere efter Falck´s ønsker, og leveret til Falck i 1937. Falck fik leveret mange biler i hele landet. Teknobilernes opbygning er frit fortolket efter disse, og sandsynligvis leveret til legetøjsforhandlere samtidig med Falck´s nye moderne biler. Falck har endnu een rullende Bedford fra 1937.
Såvit viddes havde de virkelige Bedford modeller ikke tvillinghjul, og så havde Tekno bilerne det sikkert heller ikke. Der skulle iøvrigt særlig tilladelse til at køre med tvillinghjul den gang. Falck havde kraftigere Ford V8 biler med tvillinghjul.
311 – Grundbilen — 313 – Dyreambulancen (trailer til transport af syge dyr, og de så faktisk sådan ud) — 321 – Brandvogn (320 byggesæt) — 331 – Kranvogn (330 byggesæt) — 341 Brandsprøjte (340 byggesæt) — 351 – Ambulance (350 byggesæt) — 361 – Projektørvogn formentlig først udkommet i 1940/41 (360 byggesæt) — 371 – Gengasvogn 1941-47 (372 byggesæt)
Havde man grundbilen så kunne man nøjes med at købe en tilbehørs dele, og selv bygge en bil.
Hvidblik 1937-40 blikhjul uden gummi. og igen 1947-55 med hjul med gummi- Det betyder blank køler, og næsten ingen rust, bla.
1940-47 alm, blik der kan ruste, hvilket tydeligt ses på dårligt opbevarede modeller, og malet køler – Hjul var støbte uden gummiJa den er lidt kedelig.. Men den er bund solid. Jeg har min egen fra — Det ved jeg ikke 1961 ? — Har altid haft den, og den er et sted nu med det fjerde lag maling… Køre skam fint nok endnu… Modellen er egentlig nok lidt for lang i næsen i forhold til originalen, men ellers er den en ok, og dejlig simpel model. Bilen i virkelig skikkelse kørte bane løb på Roskilde Ring, lige som de små Cooper-Norton modeller. Egentligt underligt at man ikke har søgt at sælge disse modeller som reklame ved ringen den gang der blev kørt løb med bilerne, og Torkild Thyrring var i lære på racer skolen.
Har nogen fotos af bilerne i aktion et sted, i fruens arkiver (hendes morfar, Andreas Geil, var banens chef, traktorforhandler og verdens ældste racerkøre 60+ år) Og i rækken af racerbiler i garagen var en Porsche 550, som dem fra Solido/Tekno. Den blev solgt for 1200,00 i 1965… ØV alså, findes endnu og er lige solgt for nogen flere millioner…
Men på Ringen kørte Teknobiler… Cooper-Norton, Ferrari Monza, Porsche 550 og Jaguar-D Type… Alle nogen Tekno og Solido (Solido/Tekno) havde i programmet. Sir Sterling Moss kørte Maserati, flere gange på Ringen.
Et par små Vilmer æsker….
Mærkeligt at den model betegnes 580 uanset om den er med eller uden gevær, og uanset farven. militær grøn, blå eller rød.
Skala 1:63 og dermed samme skala som Vilmer´s små lastbiler. Men den passer jo også meget godt til de større lastbiler der er skala 1:50Hej Flemming — Så er boxen klar til forsendelse… Fanger dig i gruppen…
De store æsker bliver lakeret. Har meget svært ved at finde fotopapir der er stivt nok til den størrelse, så det er alternativt papir… OG spray dåsen var med forkert låg så jeg lagde ud med en gang sort maling.. UPS — en ommer.Attachments:
NAAAA Flemming … Lastbilerne er som jeg skrev uoriginale men meget almindelige… Ikke helt det samme ;-)…
En kopi box har alle de fejl der kopieres med fra originalen. Noget kan redigeres væk. Jeg laver ikke kopi æsker — eller kun meget sjældent — Mine æsker er nye. Jeg har lavet det hele, undtagen særlig tekst, eller tegninger, der dog er renoveret, digitalt og manuelt og lagt op på en ny ren fejlfri baggrund. Det taget min. 3 timer at lave den første æske. De efterfølgende koster kun en masse blæk, og noget papir 🙂
Jeg har lavet en box til min egen sættevogn – sååå jeg tænkte bare at der nok var andre end mig der havde sådan en lastbil. Har ingen scania model endnu… Lige de to lastbil sættevogns æsker er ikke repro…. De er originale Wagner box — Hææ Hææ Hææ Tekno brugte ikke selv nr. 430 til biler….
Skære du den selv ud og limer den sammen 43 kr.. 25 for personbil æsker .. Der er vejledning til…
Flemming kan du ikke fange mig på fjæsbogen….
Dem er jeg ikke nået til endnu —- Kæmpe job at lave den første — Men du er ude i vindues æsker der. Og de er relativt ens. I almindelighed ligger de på 25 kr til personbiler for sammel selv 43 for lastbiler sammel selv… Og ca. dobbelt op hvis jeg skal samle…. Vinduesæsker lidt mere der er jo også et vindue, og nogen har en indv box som bilen skal stå på bla. Ford D800 mf. .. PT er jeg ved at arbejde mig igennem personbilerne… Har en liste med pt. Tekno, Lion(tekno), Lego, Vilmer på facebook…
Men jeg har da dem her for uoriginale, men meget almindelige lastbiler….. 😉
Skal vi lige slå en krylle på denne historie… Jeg har nemlig talt men en jovial herre med navnet Knudove Jørgen Molberg, og hans far, Freddy Jørgen Molberg er den spillerbrik vi skal have fat i, i spillet om LION der IKKE er Tekno. Og vi skal lidt omkring ude på Amager, i København og Kalundborg mv…
TOBI starter i 1949 og lancere i 1950 en lastbil magen til Tekno modellen eller omvendt. Så laver de den af plastik, men dek gør LEGO også så den fabrikation stopper der. TOBI fortsætter med bilhjul afbalancerings aperater, og eksistere formentligt endnu eller er overtaget af anden virksomhed.
Molberg bliver omkring 1946 ansat i virksomheden Jerolu bakkelit der har adr. samme sted som TOBI – Hessensgade 27… Der er et samarbejde hen over gårdspladsen. Jerolu flytter i 1952 og skifter navn til Jerolit.
Molberg overtager værkstedsfaciliteterne og starter for sig selv.
Nogenlunde samtidig er Kaj Christiansen gået ud af Langes Legetøj i vrede, og er startet for sig selv. Problemet er brandchefen der nedlægger forbud mod metalstøberi i de lokaler som Kaj Christiansen havde fundet til sin Vilmer virksomhed.Det er sådan at Kaj Christiansen finder på modellerne, men arbejdet med at fremstille forme og støbe værktøjer uddeligere han til —- MOLBERG —- Freddu Jørgen Molberg ændre efterhånden virksomhedens navn til Molbergs Værktøjsfabrik. Og da Vilmer ikke må støbe i sine lokaler er det nok ikke helt forkert at antage støberiet henligges til TOBI og/eller Molberg i perioden indtil Vilmer etablere sig i Kallundborg. Vi ved det ikke men det kan vi nok antage — FORDI – Lambretta scooter modellerne er Molbergs værk og dem vil Vilmer gerne have med i programmet, derfor støbes de med Vilmer i bunden. De er blot altid støbt og færdig produceret og pakket hos Molberg, siden 1954 hjemme i kælderen i villaen i Vanløse. Den har været i produktion frem til 1962 men fra 1958-62 måske som stjerne legetøj ?
Helikopteren er tidlig nok 1955/56 (Molberg i bunden)– Massey-Ferguson traktoren nok 1956/57 (Molberg og LION i bunden)– Begge i prod. til 1968 — Vilmer overtager traktoren i 1968-70, og fra 1971-80 går den sammen med noget Vilmer til Fidart og Chico i syd Amerika.
Mercedes racerbilen formodet at være fra 1957/58 som ren LION model.. Taunus FK1000 er forsynet med blinklygter foran og på siden derfor nok ikke tidligere end den virkelige bil (LION i bunden) 1960/61-68…
Alt legetøjet blev samlet malet og forsynet med mærker hjemme i villa kælderen helt frem til 1968…. Det var husets frue, en dame til og sønnen der stod for det arbejde. Det blev solgt gennem Grossist, Poul Andreasen, Lyngby.OG — Vilmer støbeformene, alle uden undtagelse er fremstillet af Molberg. (ikke modellerne men værktøjet til at støbe i) Samtlige Vilmer biler mv. var at finde i æsker på Molbergs værksted. Alt er desværre gået tabt efter et tyveri.
Freddy Jørgen Molberg får en hjerneblødning i 1968 og må stoppe sit virke. Vilmer overtager sansynlig resterne, og dermed også traktoren, der optræder i samme vindues æsken men med VILMER navnet på. Vilmer lukker i 1970, og sælges til syd Amerika. hvor traktoren fortsætter til 1980, men desværre ofte af dørligt støbegods med Zinkpest tilfølge.
Hans Jørgen Wagner
