Volvo Viking tankbil nr. 434

Volvo Viking tankbil

nr. 434

(1957-1972)

Fortalt af Peter Frandsen

Klik på billederne for at gøre dem større

Vedrørende beskrivelsen af bilen se artiklen med Volvo Viking grundbil trækker.

Tankbilerne er noget af det bedste Teknosamlerne ved. Bilerne er meget populære, og der er altid købere til en tankbil, uanset hvilken stand den er i eller hvilken variant, der er tale om. Der er noget magisk over produkter fra olieselskaberne, ikke bare legetøj, men også nøgleringe, oliedunke og selv store benzinstandere er i høj kurs. Jeg tror det har noget at gøre med det flotte farver, men også, at alle på en eller måde har et tilhørsforhold til et olieselskab. Typisk når ens far tankede bilen var det næsten altid fra det samme selskab og dermed fulgte vi børn med i de konkurrencer og ting som fx klistermærker og lignende, der blev udleveret. Man kan sige en del ufordelagtigt om mange olieselskaber, men nærige med at dele reklameting ud, det var de ikke.

Det kom jo også Tekno meget til gode og faktisk er Tekno produkter fra olieselskaber overrepræsenteret i porteføljen. Navnlig tankbilerne er der fremstillet masser af.

Volvo tankbilens historie:

Det ældste materiale jeg har adgang til fortæller, at tankbilen var i produktion fra september 1957, hvor den kom på markedet og helt frem til 1972, hvor det hele sluttede. I modsætning til mange andre Teknomodeller, som hurtig kom i glemmebogen blev tankbilerne jævnligt nævnt og medtaget i reklamer og annoncer fra Tekno. Det hænger dels sammen med at de jævnligt blev “faceliftet” med nye farver/logoer, men også fulgte udviklingen, når der kom forbedringer og udvikling af modellerne. Igen tror jeg også de store olieselskaber pressede på og måske betalte for en del af reklamen. Der findes rigtigt meget materiale om modellen og jeg har valgt at tage det meste med.

Poul Fjeldgaard fortalte mig under et interview, at de store benzinselskaber var de nemmeste at lokke penge ud af – Fjeldgaard kontaktede blot en salgschef hos BP og spurgte, om de havde bemærket den nye udgave fra Shell, som børnene var vilde med. Der blev straks afgivet ordre og gerne med lidt ekstra. Ofte henvendte selskaberne sig selv, når de ville have nye produkter ud.

Det var navnlig BP og Shell, der rivaliserede mest. Vi kan også se det på udgivelserne, der er mange udgaver af disse mærker hos tankbilerne, men også på reklamebilerne. Underligt nok udgav Tekno kun VW type II varebil i BP varianten og Shell varianten som pick-up. Det er næppe tilfældigt.

De første modeller var selvfølgelig med pladehjul og de gamle lygter mv. Senere er den lavet med alle de ændringer som fulgte med Volvo.

I en notits i Legetøjstidende fra oktober 1957 nævner skribenten ” Tekno har fornyet deres kollektion med tre herlige tankvogne, Esso, Shell og BP. Ingen tvivl om, at disse nye metalbiler vil vække begejstring hos drengene”. 

Skribenten havde mere ret end han formentlig selv havde forestillet sig. Men jeg lægger mærke til en detalje i teksten nemlig “metalbiler”. Det han tænker på er selvfølgelig, at det var virkelig en nyhed med metalbiler, hvor det meste indtil da var fremstillet i træ. De første metallastbiler kom også på det tidspunkt, så det var en rigtig nyhed.

De første modeller, der kom i 1957 var BP i grøn, Shell i gul, rød og sort, Esso i rød og kort efter i november 1958 udkom U.S. Army. Prisen på udgivelsestidspunktet var 12,85 kr. U.S. Army blev leveret i en papæske, hvorimod de tre andre havde deres helt egen æske med cellofan vindue. Der var Tekno hurtig med udviklingen, men de gik hurtig bort fra det igen.

Nedenfor til venstre annonce i Legetøjstidende fra september, hvor de tre biler blev præsenteret som nyheder, i midten annonce i samme blad fra september 1958, hvor U.S. Army varianten udkom og endelig til højre fra november 1958 igen er U.S. Army nævnt.  

Herfra er tankbilerne med i prislisterne helt fra til februar 1972, hvor Tekno lukkede. Tekno nævner ikke mange varianter udover de fire jeg har beskrevet nævnes kun Koppartrans (svensk).  U.S. Army var i kataloget fra 1961/62 men ikke fremover, så jeg formoder den herefter udgik. Koppartrans var også med i 1963/64 men blev i kataloget fra 1965/66 erstattet med Scania udgaven, så jeg formoder også, at Volvo Koppartrans udgik i 1964/65.

Sjovt nok skriver Tekno blot “Volvo Tankvogn” i prislisterne, så har forhandlerne selv måtte tilføje, hvilken de ønskede at bestille. De har sikkert kunne se mulighederne i forhandlerkataloget.

Nedenfor til venstre Thorngreens annonce i politiken fra 12. august 1957 og til højre annonce fra Crome & Goldsmith fra samme år med den flotte Shell model.

I det store Tekno katalog fra 1958 er de fire stolte biler også med.

Nedenfor katalogerne fra 1961/62 øverst til venstre, til højre kataloget fra 1963/64 og nederst kataloget fra 1965/66, hvor Volvo specifikt er nævnt med BP og Shell og Scania med Esso og Koppartrans. Sådan valgte Tekno altså at dele tankbiler op og fremover findes kun Volvo Shell og BP varianterne i deres materiale.

Svenskerne var også med – nedenfor en lille brochure fra den svenske importør Berico fra 1960.

Nedenfor endnu en annonce fra oktober 1964, hvor tankbilen er med i en hyldestannonce for Volvo i Legetøjstidende.

Nedenfor annonce fra Politiken fra den 21. november 1964.

Nedenfor til venstre annonce i Kalle Anker (svenske Anders And) fra december 1964 og til højre en annonce, hvor man kan vinde en Felix Capri. 

I Legetøjstidende fra juni 1966 oplyser Tekno, at Volvo Shell tankbilen igen er på lager. Det siger noget om, hvor populær den var. Det var ikke normalt, at Tekno brugte annoncekroner på det.

I de nedenstående kataloger fra 1968/69 – 1970/71 og fra 1971/72 er det tydeligt, at det er Volvo BP og Shell, samt Scania 110 Esso, der blev forhandlet via forhandlerne. Billedet fra 1970/71 er det samme, som blev brugt i 1971/72 kataloget.

Med udgangen af februar 1972 gik Tekno konkurs og fabrikken lukkede. På det tidspunkt havde Volvo tankbilen været på markedet i 15 år stort set uden afgørende ændringer. Den havde fulgt med udviklingen med lygter, hjul, dækslerne skriftede fra metal til plastik og interiør, men ellers var det den samme bil. Det må siges at være godt gået og den model har virkelig tjent mange penge ind til Tekno.

Tankbilens detaljer:

Bilen er bygget op omkring en grundmodel med det trækkende køretøj. Både bil og trailer er fremstillet af konstruktør E. Spon i 1957. Traileren, som jeg vil koncentrere mig om i dette afsnit er ganske simpelt lavet. Den består af en overdel og en underdel i metal, som er nittet sammen med 2 nitter. Der graveret logo Tekno Denmark, 434 i bundpladen og baglygter – derudover ingen graveringer. Dækslerne var i metal på de første modeller og senere blev de lavet i lysegråt/beige plastik. Traileren er dobbeltakslet, men kun med enkelthjul

Bilen er i bund og grund meget primitivt opbygget, men det er nu en særlig fornemmelse at stå med en tankbil i hånden synes jeg. Den er pragtfuld at køre med hen over bordet og står der en, kan jeg ikke lade den være.

Derudover er den selvfølgelig utrolig smuk i de forskellige farver den er lavet i.

Trailerens bund er pudsigt nok malet i forskellige farver. De fleste er sølvgrå, med der er også modeller der er sølvgrå hammerlakeret og andre er sorte.

En perle fra Tekno som de fleste gerne vil have i samlingen. Der er mange ”almindelig” tankbiler, men også nogle som er utrolige sjældne.

Fabrikken, der lavede tanken:

Thomas  Henriksson har sendt mig denne helt fantastiske historie omkring fabrikken som lavede tankene. Jeg synes det er så interessant, at jeg har valgt at bringe Thomas indlæg direkte i artiklen.

Bilen på billedet er en Scania.

Hvad skal jeg passe på?

Der er rigtig mange restaurerede biler og det kan derfor godt betale sig at se godt efter inden man køber en dyr model. Navnlig de mere sjældne biler restaureres i stor stil.

Skema:

Æsker

Tankbilerne har deres egne papæsker, som er meget forskellige. Der er gjort en del ud af reklamerne på æskerne, som er noget af det flotteste, der findes blandt Teknos æsker.

De ældste æsker fra 1957 var papæsker i samme format som de efterfølgende æsker, men med cellofan på den ene side som 10 år senere blev standard. Tekno leverede de første Shell, Esso og BP i disse æsker, men de udgik formentlig allerede året efter og blev erstattet af en almindelig papæske. De er flotte med olieselskabernes egne særpræg.

Æskerne uden cellofan var nu også ganske flotte og igen med olieselskabernes egne særpræg.

Ellers kom tankbilerne i æsker, som var tilpasset kunden med deres egne særpræg på æskerne. Det er meget usædvanligt for en Teknobil, der ofte lå i en standardæske med forskellige numre eller navne på endeflappen.

Endelig ca. 10 år efter Tekno gik væk fra udsigtsæskerne kom de igen som standard, som også gjaldt for Volvo BP og Shell udgaven. Der er ikke forskel på BP eller Shell æsken, hvor der dog i nogle tilfælde var sat små logoer på endeflappen. Men ellers kunne man jo også bare kigge ind af vinduet.

Modellerne:

Der er virkelig tale om et festfyrværkeri for samlere, når vi taler om tankbiler. Det samme mærke er fremstillet i flere forskellige varianter og de har alle deres egne æsker med egne særpræg. 

434: BP/grøn

Den ældste BP model med pladehjul og det gamle udstyr. Den er ikke lavet i en mere moderne udgave, men der er lavet mange af den, så den er ikke sjælden.

434-01: BP/grøn, hvid, gul

Den motificerede model i den nye udgave. Den er normalt ikke lavet med pladehjul, men er lavet med hjul både med og uden gennemgående aksler. Sammen med Shell tankbilen vel nok den model, der er lavet flest af overhovedet.  Til forskel fra nr. 434 har den et BP mærke på tanken på venstre side og et BP mærke med en vinge med teksten ”air” på højre side. På æsken er der en reklame for Supermix, som BP åbenbart kaldte deres benzin. Brændstoftanken er malet rød. Den viste model er en af de sidste, der er blevet fremstillet og mangler gangbroerne, som Tekno formentlig er udgået for på det tidspunkt.

Modellen herunder har jeg fået tilsendt af Peter Mose, som også har tilsendt billedet med Gulf tankbilen med den helt rigtige tank. Jeg har aldrig set denne model med pladehjul, men Peter har haft den siden 1960 og da den ikke har interiør og de gamle lygter tror jeg på den er ægte og original. Der findes ikke mange af dem.

434-02: BP/grøn, hvid, gul

Samme som nr. 434-01, men uden air decalen. Der sidder kun en BP decal på højre side. Man ser mest denne bil i Sverige, så det er muligt den kun er lavet til det svenske marked.

434-02a: BP/grøn

Samme decaler som på 434-01. Jeg har længe været i tvivl om bilen er original, men det tror jeg den er. Enten er det en meget sen model fra Tekno eller også er den eftersamlet, men den virker ok. Der hvor kobbernitten sidder bag på førerhuset er der sat en skrue i. Jeg har set det samme på det sidste modeller af Volvo blokvognen. Den ensfarvede bil handler formentlig om at spare en farve, hvor Tekno optil konkursen kæmpede med økonomien.

434-03: Esso/rød

Igen en af de første modeller fra 1957.

Nedenfor den ældste æske med cellofan og nederst den rene papæske.

434-04: rød, hvid

Afløseren for 434-03 og udover lidt andre decaler og nye hjul er modellerne meget ens.

434-05: Gasolin/rød, hvid (D)

Meget sjælden model fra det tyske Gasolin. Rød og hvid med enkle decaler. Jeg har kun set den i den sene udgave med hjul med gennemgående aksler. Til at understøtte min påstand om æsker, kan man se at også Gasolin havde sin helt egen æske. 

434-06: Koppartrans/gul, sort, sølv (S)

Svensk tankbil i rigtig flotte farver. Mest almindelig med pladehjul, men jeg har også set den i en senere udgave. Der medfølger en lille nøglering udformet som tankstander med en ”K” decal på. Det er ikke en sjælden bil, men den opnår altid en god pris. Der findes ikke så mange i Danmark, men i Sverige er der masser af dem. Den er lidt speciel fordi bundpladen på traileren somregel er sortmalet, hvor andre modeller er sølvfarvet. Nogle af koppartrans tankbilerne er leveret med en lille nøglering der er en model af en Koppartrans tankstander. Denne nøglering er utrolig sjælden.

434-07: Meteor/blå, rød, hvid (D)

Meget sjælden tysk bil der kørte med mineralolie. Jeg har ikke set ret mange af dem i de mange år jeg har samlet på biler. Det vedhæftede billede er af en lettere skrammet model som blev solgt på auktion forår 2009 for 2500 dkr. Kun set med hjul med gennemgående aksler.

434-08: Nordisk Oli Kompagni/gul,turkis

Flot sjælden model som ikke set ret tit men den dukker dog op jævnligt. Meget eftertragtet da den er sjælden, men vel også på grund af de flotte farver. Kun set med hjul med gennemgående aksler.

434-09: OK/mørkeblå

Som 434-08 også en sjælden bil. 

434-10: Scandiflex/lyseblå

Jeg har aldrig set den i en Volvo udgave – kun som Scania. Den viste model er restaureret.

Nedenstående billede er venligst stillet til rådighed af Niels Nørgaard. Han har selv taget billedet på Sydmarken i Søborg.

434-11: Scully GR Norman Group/rød,hvid (DK)

Sjælden udgave som virker som om den er kommet meget sent ud på markedet. Jeg har set bilen i tre varianter – en med dansk tekst på endetanken, en med hollandsk tekst og endelig en uden tekst. Alle tre er originale.

434-11a: Scully GR Norman Group/rød,hvid (NL)

434-11b: Scully GR Norman Group/rød,hvid 

Der er tale om en meget sen udgave af en Scully, dels mangler decalen på endetanken, men der er en forskel mere fra de øvrige nemlig den sorte bund til førerhuset. Den er original – jeg har fået den fra en medarbejder på Tekno, som har den fra Tekno i promotion æsken. 

434-12: Shell/rød, sort, gul

Igen en af de første modeller, som er utrolig flot, navnlig kan jeg godt lide muslingeskallen på dørene, som er erstattet med Shell tekstmærker på de efterfølgende modeller. Bunden på denne model er sortmalet.

En god samlerkollega har været så venlig at sende mig et brev som dokumentation for en konkurrence, som Shell har afviklet i foråret 1964. Brevet beretter om en heldig vinder af en Shell tankbil.

434-13: Shell med ACI/rød,sort,gul (S)

Samme som nr. 434-12, men med en anden decal på tanken med teksten “Shell med ACI”. Mere sjælden end forgængeren og er lavet med støbte hjul uden gennemgående aksler. Dette er en særlig svensk model, hvor tilsætningsstoffet ICA i Sverige var optaget, derfor kaldte Shell det for ACI. En svensk teknosamler har sendt mig følgende:

När tillsatsen ICA (i bensinen) skulle introduceras i Sverige så gick det inte bra alls, för det fanns ett inregistrerat ICA hos oss … “Matvaruhandel” Drottning Juliana i Holland (har inte med detta att göra) ägaren av SHELL vände på bokstäverna till ACI för Sveriges del och så blev det två olika leksaks tankbilar pga av det. ACI bilen blev för Svensk export.

434-14: Shell/gul,rød

Afløseren for 434-12 og også en rigtig sællert. Er solgt både i pap og i billedæske. Der findes virkelig mange af denne variant.

434-15: Tanka Capri/rød, gul (S)

Bilen er i Shells farver med en Tanka Capri decal på venstre side og en Släck Torsten på højre side. Tanka Capri var et svensk firma, der lavede saft. Sjælden i Danmark med ligeså almindelig som Shell bilerne i Sverige. Kig på reklamen – en spritny Teknobil for 6 ediketter fra en saftevandsflaske.

Nedenfor en bil i æske, hvor æsken er original til denne model. Den er faktisk i den originale forsendelsesemballage, som viser at bilen er sendt fra saftfirmaet til en kunde.

434-16: U.S. Army/militærgrøn

Den sidste af premiere modellerne, der var med fra starten. Flot bil som er mest almindelig med pladehjul, men som også er lavet i en udgave med 10 hjulmøtrikker. En almindelig bil dog lidt mere sjælden end benzinbilerne.

Ovenfor model med hjul med 10 møtrikker.

Nedenfor æske til modellen. Bemærk langsiderne er ikke ens.

434-17: Esso/grå, beige

En bil jeg har været meget i tvivl om, men jeg efterhånden set den så mange gange, at jeg er overbevist om, at den er original. Den har nøjagtig de samme farver og decaler, som Scania udgaven fra den samme periode.

Andre:

Olieselskabet Danmark

Modellen er lavet efter, at Tekno lukkede. Olieselskabet ønskede en tankbil i deres egne farver og henvendte sig hos en privatmand, der dels havde usamlede biler og biler, der kunne restaureres. Der er således ikke tale om originale biler fra Tekno, men eftersamlede biler. Alligevel opnår den priser på samme niveau som originale biler. Der skulle være lavet ca. 150 stk. Der kan selvfølgelig godt være andre der efterfølgende har fremstillet flere, men det tror jeg ikke er tilfældet.

Andre udgaver af Volvo tankbilen:

Jeg får tit tilsendt billeder af varianten af tankbiler med alle mulige decaler. Men jeg bringer dem ikke på min side med mindre jeg er overbevist om at de er originale fra Tekno. Nedenfor er vist et par eksempler på sådanne biler.